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本田双顶置凸轮轴

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本文中提到了2个关于双顶置凸轮轴工作原理的相关看点,同时还对本田双顶置凸轮轴也有不同的看法,希望本文能为您找到想要的答案,记得关注哦!

    都市码头百科小编整理了以下关于 [双顶置凸轮轴工作原理] 一些相关资讯,欢迎阅读!

  • 1、双顶置凸轮轴, 正时可变气门控制系统是什么意思?
  • 2、自主混动后浪推前浪 钜浪混动GMC2.0对比本田i-MMD混动

双顶置凸轮轴, 正时可变气门控制系统是什么意思?

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优质回答凸轮轴在汽缸体上方 而且 有 两根 《顶置双凸轮轴》

(1)VVT-i

VVT-i是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,VVT-i 可连续调节气门正时,但不能调节气门升程。它的工作原理是:当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的。

(2)VTEC

VTEC全称是可变气门正时和升程电子控制系统,是本田的专有技术,它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化,而适当地调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中,其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面,分别顶动摇臂轴上的三个摇臂,当发动机处于低转速或者低负荷时,三个摇臂之间无任何连接,左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门,使两者具有不同的正时及升程,以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门,只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时,发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中,电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时,电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀,使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞,使三只摇臂连接成一体,使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时,电脑再次发出信号,打开VTEC电磁阀压力开头,使压力机油泄出,气门再次回到低速工作模式

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自主混动后浪推前浪 钜浪混动GMC2.0对比本田i-MMD混动

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优质回答易车原创 在混动领域,本田i-MMD双电机混动系统以电为主的驱动方式可谓开创了一条特别的路线,也让本田混动车型在竞争激烈的车市中脱颖而出。

而近几年来,自主品牌的混动技术也百花齐放,相比合资品牌大有后浪推前浪的态势。

前段时间,广汽传祺正式发布全新混动技术品牌——钜浪混动,其中尤为值得关注的是钜浪混动GMC2.0混动系统,而该套系统将会搭载在影酷这款即将推出的全新车型上。

那么广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统有着什么样的来头呢?相比本田i-MMD混动系统能否后浪推前浪?以下我对两者进行详细对比分析,以帮助你更好地了解两套系统的差异之处。

衡量一款混动系统够不够先进,发动机及变速机构是离不开的两部分。

广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统是由一台2.0ATK混动专用发动机+GMC2.0机电耦合系统组成,其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构(P1+2AT+P3)构成。

从自吸发动机及2挡变速机构就能看出钜浪混动GMC2.0混动系统更注重燃油经济性以及性能的融合。

本田i-MMD混动系统主要是由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池等组成。而其变速机构则是采用了单挡变速,结构简单,对于发动机的转速控制没有2挡变速机构那么到位。

在混动系统中,想要达到出色的性能以及燃油经济性兼备,这一定离不开对发动机热效率的追求。

广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机,是一款专为混合动力而打造的发动机。

 

它的机械压缩比达到了惊人的15.6,再配合快速精准电动进气VVT、广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、智能热管理等先进技术,让其热效率达到了42.1%,领先于同排量的混动发动机。

而在对燃油经济性的追求上,广汽传祺2.0ATK发动机也达到近乎极致的程度。

这副发动机用上了和宝马相同技术的EGR废气再循环系统,其EGR冷却与GMC电机共用中温冷却循环系统,实现EGR温度相比传统燃油发动机更低,更加有效地抑制爆震,让汽油燃烧更充分,能让性能及油耗都得到提升。

除此之外,广汽传祺2.0ATK发动机还用上了无附件轮系设计,其压缩机、水泵以及转向助力均采用电动化,从未减少了轮系损失。同时其采用内置式曲轴皮带轮布置设计,可以将曲轴皮带轮内置于发动机中,减少轴封摩擦损失。再加上电控可变机油泵精确控制油压,从而降低了发动机能耗损失,WLTC工况实测节油率达到4%。

本田第三代i-MMD混动系统的2.0L阿特金森循环发动机把压缩比从13提升到13.5,再加上提升EGR废气循环的效率以及减少发动机内部运转的摩擦等,让这台2.0L自然吸气的发动机热效率提升至40.6%。

相比之下,广汽2.0ATK高效阿特金森发动机的42.1%热效率要比本田i-MMD混动系统2.0L发动机的40.6%热效率高了不少。

对于混动系统而言,机电系统对车辆的性能以及燃油经济性都有着决定性的影响。

钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创双电机平行轴串并联DHT并持续深耕,双电机控制器与DHT本体的结构集成,实现双电机、双电机控制器、变速机构等多合一集成,属国内首次开发。

同时双电机串并联系统可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出,提升系统效率和能量管理。另外多种(纯电/增程/混动)驱动模式也减小模式切换前后的功率变减小传动系间隙,油电切换更顺畅,其WLTC工况下热效利用率超过95.5%。 

和目前市面上主流的混动系统相比,GMC混动多了一个挡位,在两个电机之间加入的2挡变速机构,并且换挡机构采用的是AT形式,换挡动作更加柔顺。

而2挡换挡机构能提升扭矩输出的同时,也让发动机介入驱动后处于更高效工作区间,在高速路况下以更低的转速维持,燃油经济性更出色。

本田i-MMD混动系统的电动CVT传输机构并非传统意义上的CVT,它将发电机、驱动电机都融合在内,它其实不需要为发动机变速,而是通过离合器来连接或彻底断开发动机和车轮之间的动力传输。

本田i-MMD是一套单速混动系统,这套单速混动系统的离合器只有一个高速档位,发动机基本上要在80km/h的时速才可直驱车辆,这就意味着在大多数的城市路段i-MMD完全依赖于纯电和串联模式,对电动机要求较高。而在高速巡航阶段则全倚仗发动机输出,动力感受一般。

车内NVH一直是很多消费者所关注的重点,毕竟这会直接影响到驾乘品质。

而对于混动系统来说,发动机噪音及振动的控制无疑至关重要。广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统所搭载的2.0ATK发动机是专为混合动力而设计,其采用了双平衡轴设计,而平衡曲柄连杆机构运动产生的二阶往复惯性力能有效降低振动。再配合正时静音链,能让发动机噪音较行业同排量机型降低约3dB。

除此之外,钜浪混动GMC2.0混动系统配备了大功率动力电池,能让混动系统保持更长时间以电驱动,纯电模式下噪音低至20分贝。再加上2挡变速机构及多模式驱动,让发动机工作在NV较优区间,怠速发电车内噪声仅42分贝。

相比之下,本田i-MMD混动系统的发动机在NVH控制做得并不是那么的到位。其发动机在启动介入工作后会有一定的振动,另外急加速时随着转速的升高传到车内的噪音也越发明显,一定程度上会影响车内的舒适性。

 

写在最后:从对比不难发现,钜浪混动GMC2.0混动系统相比本田i-MMD混动系统确实有着更先进的技术理念。

 

钜浪混动GMC2.0混动系统不但有超高的42.1%发动机热效率,同时2挡AT的传输机构在技术方面也更先进,让其燃油经济性以及性能表现等方面都有着一定的优势。

同时在大家关心的NVH方面,钜浪混动<a class="hidden" href="" title="G

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